An sich fahre ich das gleiche Setup nur mit nem Giannelli ESD.

Was mir komisch vorkommt ist das deine Temperatur anzeige bei Über der Hälfte ist. Meine Liegt selbst nach vielen km. Vollgas ca. auf ca. Ein Drittel der anzeige. Die einzigen male wo sie annähernd über die hälfte kommt ist im gelände oder im Stadtverkehr.

Stottert sie den ungleichmäßig? Oder in einem Rhythmus?

Ich hatte lange Probleme bei meiner KMX mit dem Seitenständerschalter. Da hat sie bei 7-10k rpm unregelmäßig gestottert weil der Schalter durch die Motor Vibrationen (während der fahrt) die Zündung unterbrochen hat. Ich habe dann einfach den Stecker gezogen und Überbrückt.

Das ganze ist per Ferndiagnose schwierig. Theoretisch könnte auch deine Kopfdichtung durch sein, durch verbranntes Kühlwasser sieht deine Zündkerze auch mager aus. Steigt die Temperatur stark bei Voll Last? Hast du Kühlwasser Verlust?

Ich habe mir nochmal die Bilder zu den Luftfilter Tuning stufen angesehen, wenn du einen Sportluftfilter verbaut hast wie zb. Den TwinAir brauchst du den Luftfilterkasten Deckel nur wie in stufe 1 zu bearbeiten. Stufe 3 Luftfilter Kasten und Sport Luftfilter ist zu viel ansaug Luft. ich persönlich fahre ja auch ne 110er hd und Nadel auf fett meine Zündkerze ist perfekt rehbraun mit Luftfilter Deckel stufe 1+TwinAir.

Ja dann bekommt sie zu viel Luft, welchen Luftfilter Hast du Verbaut?

Das Mit der Schaltwelle ist ärgerlich, was für ein BJ, ist deine KMX den bzw. wie viele KM hat der Motor schon runter? Sonst musst du den Dichtring mit Lock Tide oder dicht mittel einkleben wen das öl zwischen dem ring und Gehäuse rauskommt.

Deine KMX ist ja grade erst Eingefahren

Wen das Öl zwischen welle und Dichtring rauskommt kann man das nicht einkleben ist ja ständig in Bewegung. Vlt haste ja den Dichtring beim Einbau beschädigt. Die sind recht empfindlich.

Wegen dem stottern. Du hast Nadelclip unten auf fett, 110er HD, Sportluftfilter und dennoch läuft sie zu mager laut Kerzen Bild? Da kann es nur zu viel Luft liegen. Den Vergaser fetter einstellen ist aber schwierig da der mit ner 110er HD schon so am maximum ist für den 26mm Gaser. Am besten mal die Komplette Ansaugung anschauen, ob sie irgendwo undicht ist und falsch Luft zieht. Wen das nicht der fall ist nen originalen Luftfilter einbauen und dementsprechend fahren, testen, gegebenenfalls mit dem Nadel Clip anpassen.

Mein Setup ist:
125er zylinder Mit Wössnerkolben
Carbonmebranen
110er HD
Nadel auf Fett
Twinair Luftfilter
Luftfilterkastendeckel auf stufe 1
Original Krümmer ohne drossel
Gianelli ESD
Iridium Zündkerze

Damit fahre ich jetzt über 20000 km ohne großartig probleme, und mein Kertzenbild ist Rehbraun sogar etwas dunkler.

Sorry das ich jetzt erst antworte ich bin aktuell lange am Arbeiten und hatte wenig zeit, dazu kommt das meine KMX grade nicht bei mir zuhause steht.

Aber dennoch habe ich den Deckel fotografiert.

Die Öffnung ist 28mmx28mm groß und eigentlich nur der originale mit der Drossel abgesägt.
Aktuell habe ich in meiner KMX die Originale NGK BR8ES Standard Zündkerze, ich bilde mir zwar ein das sie mit der Iridium etwas runder läuft aber leistungstechnisch hat man realistisch keinen Unterschied. Grade wen man mit dem Original ESD fährt.

Wie siehts den jetzt mit der Motortemperatur aus?

Ich habe grade ein ähnliches Problem mit meiner KLR, klar die ist nen 4 takter und kann andere Fehlerquellen haben als die KMX aber wen ich herausgefunden habe was mein Problem ist schreibe ich hier die Lösung ins Forum.

Zu deiner KMX man kann noch kontrollieren, ob das KIPS richtig öffnet. Hat deine KMX noch den ersten Zylinder oder wurde der schonmal getauscht? Es könnte auch noch der ESD zu sitzen mit ÖL Rückständen. Das kommt durchaus mal vor wen die KMX mit Mineral 2t Öl gefahren. Dan müsste man den mal ausbrennen.

Was es auch sein könnte ist das dein Kolben risse hat bzw teile zwischen den Kolbenringen ausbrechen, das war ne Krankheit bei der KMX von 96-98. Meine 97 (bei ca. 13k km) hatte das und die 98 von Nem Kollegen (ca. 9k km) auch fast an der gleichen Stelle. Aber keine Panik das kann man einfach nachschauen wen der Krümmer ab ist und man durch den Auslasskanal in den Motor schaut. Wen da nix ausgebrochen ist zwischen den Kolbenringen ist alles gut.

Kontrollier mal die Leitung zwischen Zündspule und Zündkerzen Stecker. Die wird mal porös und da kommt Dreck rein dan ist der übergangswiederstand zu hoch und der Zündfunke wird schwach.

Nur mal so aus welcher Gegend Kommste den?

Der Kolben könnte an jeder Öffnung in der Zylinder Laufbahn kaputt sein.

Haste das KIPS schon Kotrolliert? Jemand anderes hier im Forum hatte mal ein ähnliches Problem da hatten die KIPS Ventile zu spät geöffnet. Das lässt sich leicht kontrollieren. Rechts am Zylinder gegenüber des kleinen Deckels wo KIPS drauf steht, den musst du abschrauben darunter ist kleiner Hebel. Der sollte sich bei 6000rpm bewegen. Wen der sich nicht bewegt oder zu früh/zu spät öffnet ist dort dein Problem.

Ich komme aus der Nähe von Bielefeld deswegen könnte ich auch leider nicht vorbeikommen und dir helfen