Hi,

das ist bei der Übersetzung je nach Fahrergewicht und so, auf gerader Strecke nicht unnormal.

Gruß
Micha

ich finde das bissl zu wenig. Es gibt die Leute die fahren das gedrosselt. Luffi sauber? dreht sie sauber hoch? Gasanschlag auch draußen? Mettalplatte aus ASS draußen? Cdi-drossel ausgeschlosen?

Das Kunststoffteil muss am Membranblock bleiben, wenns wir das gleiche meinen
Was für ne Hauptdüse hastn drin und wie isn die Lochgröße vom Luftfilterdeckel?

Wann schaltest du in den 6. Gang?

Einfluss hat sicherlich auch die Übersetzung wie Micha schon sagt.
Wenn der Anschluss vom 5. in den 6. Gang so nicht klappt kann auch eine leicht geänderte
Übersetzung helfen, in diesem Fall etwas kürzer, also hinten einen oder zwei Zähne mehr was unter Umständen eine etwas längere Kette erfordert oder vorne einen Zahn weniger probieren.
Muss man ausprobieren. Kettenräder hinten unterschiedlichster Zähnezahl werden oft sogar als extra anzufertigendes Teil angeboten und nicht mal so teuer.
Thomas

Moin,

ich finde 115 km/h mit der 16:48 Übersetzung schon respektabel. Mit meinem persönlichen Setting, sprich Größe und Gewicht, hab ich mit der Übersetzung im 6. Gang knapp 100 km/h erreicht.
Jetzt mit 14:48 ist bei 110 km/h Schluß, dafür kann man aber den 6. Gang auch wirklich fahren.
Mir persönlich ist die V-max aber auch nicht so wichtig.

Ihr dürft nicht vergessen, auch ungedrosselt kommen maximal so 18/19 PS am Hinterrad an

15 er Ritzel vorne drauf, dann sollte sie im 6. Gang auch die 10500 erreichen .