Hallo!

Ich habe mir eine österreichische KMX 125 Bj. 1998 gekauft und bin jetzt auf der Suche nach mehr Leistung. Erstmal großes Lob an dieses Forum, das auch mitausschlaggebend für die Kaufentscheidung war, weil ich bin kein Mechaniker und daher auf Infos und Hilfe angewiesen! Es gibt ja zum Thema einiges zu lesen aber ich bin mir trotzdem nicht sicher, wie es weiter gehen soll.

Zuerst meine Daten:
- Leistung laut Typenschein: 15PS
- Vmax bei aufrechter Sitzposition 110 km/h laut Tacho
- Fahre 95er und vollsynthetisches Öl
- Zündkerze: Bosch W4CC
- Nadel ist laut Vorbesitzer in der untersten (fettesten) Stellung - Gefühlsmäßig SEHR viel unverbrannter Kraftstoff!
- Luftfilterkasteneinlass ist bereits leicht modifiziert (schräg angeschliffen)
- Bedüsung: leider keine Ahnung
- Krümmer habe ich gestern überprüft und keine Drossel gefunden

Nun kommen meine Fragen:
1) Wieviel Leistung schätzt ihr, habe ich im jetztigen Zustand?
2) Zu welchen Änderungen würdet ihr mir raten und mit welchen Steigerungen könnte ich in etwa rechnen? (Zuverlässigkeit und Kraftstoffverbrauch sind ebenso wichtig wie Leistung und Fahrbarkeit, man wird nicht alles in Einklang bringen, aber es sollte halt ein ausgewogener Kompromiss werden. Wahrscheinlich ist es dumm, solche Anforderungen zu stellen, weil das will ja ohnehin jeder^^)
Von kmx-125.com/kmx/Werkstatt/gemisch.htm würden 5, 8, 9, 10 und 12 gut klingen (TwinAir kommt nicht rein), aber keine Ahnung.
3) Technische Frage: Die Nadeleinstellung und die Gemischeinstellschraube stellen beide das Gemisch fetter/magerer ==> Worin liegt nun der Unterschied? Wie ist das zu verstehen - Nadeleinstellung für die grobe Justierung und dann Gemischeinstellungschraube für die Feinjustierung, oder wie?

So, habe mal eure Tipps abgearbeitet:
- Die Vergasereinstellanleitung habe ich mir durchgelesen und daraufhin einmal das Zündkerzenbild überprüft. Für mich schaut das schon eher verrußt aus, habe da aber keine Erfahrungswerte. Im Bereich des Zündfunkens ist der Verrußungsgrad auf jeden Fall deutlich geringer.
- Den Luftfilterkasten habe ich mir nochmal angesehen, was sagt ihr dazu? Anbei ein paar Bilder vom Jetztzustand.
- TwinAir kommt deswegen nicht in Frage, weil ich möglichst leise bleiben möchte und wenn ich etwas davon lese, dass dieser Filter das Ansauggeräusch erhöht, dann lass ich es lieber bleiben.
- Vmax ist in meiner Typengenehmigung gar nicht angeführt, es handelt sich um eine Einzelabnahme wie’s so aussieht und da wurde das offensichtlich nicht eingetragen.

Der Vorbesitzer meinte, dass er die Vergasernadel zuvor in der obersten Stellung hatte und dann aus Gründen der Haltbarkeit auf die unterste Stellung gewechselt ist. Mehrleistung laut seiner Schätzung gefühlt etwa ein Drittel, beim Wechsel zur magereren Einstellung. Allerdings machen mich die Einstelltipps aus dem Forum dabei etwas stutzig ==> Bei jeder der „scharfen“ Einstellungen ist der Nadelclip in der unteren Stellung!!

Nun stellen sich für mich 3 Fragen:
1) Nochmal: Glaubt ihr tatsächlich, dass die schon über 20 PS hat, die müsste dann doch schneller als 110 laut Tacho gehen, oder?? Das kann doch nicht sein oder?
2) Vergasereinstellung sollte sicher optimiert werden, aber wo soll ich ansetzen? Nadelclip wie vom Vorgänger beschrieben nach oben setzen oder doch etwas anderes?
3) Soll ich beim Luftfilterkasten noch etwas herumbasteln wie in den Tuninganleitungen beschrieben?

OK, alles klar.

Ehrlichgesagt habe ich nicht genau gewusst, wieviel Leistung ich erwarten kann und war deshalb etwas enttäuscht. Ich bereue meinen Kauf trotzdem nicht, weil bis auf die fehlende Leistung passt einfach alles wie bei keiner anderen Enduro. Etwas, oder besser gesagt, viel mehr Bumms wäre halt noch toll gewesen, aber was solls. Wenn ich mit 110 laut Tacho eh schon in der komplett entdrosselten Liga spiele, ist zumindest einmal klar, dass bei normalem Aufwand wahrscheinlich nicht mehr SOOO viel mehr rauskommen wird. (Außer die Sterne in der Gemischeinstellungstabelle sind proportional zur Leistung ^^)

Dann werde ich sie erstmal so lassen, vll. spiele ich mich noch ein bisschen mit der Gemischeinstellschraube weil ich doch das Gefühl habe, dass sie einfach noch zu fett läuft. Der Krümmer ist auch ziemlich versifft. Meine Kleidung riecht nach dem Fahren für meinen Geschmack noch etwas zu stark nach unverbranntem Benzin, da geht die schöne Ölnote ganz unter.

Jep, anfangs wollte ich mir eine 300er kaufen. Aber keine Getrenntschmierung, keine Ausgleichswelle, horrende Preise und Motocross-typisch schlechte Zustände haben mich dann zur KMX gebracht. Und diese schönen analogen Instrumente, der Alutank, die gute Verarbeitung (alleine den Ständer könnte ich stundenlang ein- und ausklappen), einfach toll.

Momentan ist selbst in der ersten nichts mit Powerwheelie, nicht annähernd. Ich habe 95kg, wird sich wie du schon schreibst wahrscheinlich nicht unbedingt positiv auswirken ^^, aber wenn ich auf 120 oder sogar 130 Topspeed laut Tacho kommen würde, wären das eh schon um Welten mehr Pferdchen, damit könnte ich sicher leben.

Zwecks Zustand des Kolbens/Zylinders: Die hat 11500km und mit Sicherheit den ersten Kolben/Zylinder, natürlich schwer daraus direkt auf den Zustand zu schließen, sollte aber eigentlich noch nicht am Ende der Lebensdauer angelangt sein, oder?

Ernsthaft, das soll kein Alutank sein??? Warum zum Teufel rostet das Ding nicht, an den blanken Stellen in und am Tank ist NULL Rost! Meine Straßenmaschine ist eine 2001er und hat hübsche Fleckchen im Tank, selbst die max. 4 Jahre alten Straßenhobel meiner Freunde haben keinen so sauberen, blanken Tank!

Zwecks Vergaserabstimmung: Schade, dass das wohl nichts für mich zum selber machen ist, schreckt schon ziemlich ab, wenn Kolben/Zylinder dann so schnell hinüber sein können.