wo hasten den gaser her? sieht ja ganz nice aus

ist das ss anhängsel von bedeutung? weil ein bekannter von mir hat noch einen den er früher mal an seinem roller hatte, ist ein mikuni tm28. dürfte doch auch bei mir passen

Hallo

Das SS heisst, wie schon vorher genannt- Schrägstrom. Das heisst das der Luftdurchlass nicht genau waagerecht durch den Vergaser geht.
Ist doch auch schön auf dem Foto zu erkennen.
Ist also eigentlich für Motoren gedacht wo der Ansaugstutzen schräg aus dem Motor kommt, damit der Vergaser im montierten Zustand wieder genau waagerecht sitzt. In der KMX dürfte er also etwas schief sitzen.

gruß
Carsten

unreal schrieb:

also als meine schraube von der bremsscheibe vorn festgegammelt war, hatte ich nen körner genommen und am unteren rand der schraube angesetzt und kräftig raufgeschlagen( schräg nach unten halt). hat sich auch wunderbar gelöst. ich weis natürlich nich, wie das bei deiner schraube ist, da diese auch viel kleiner ist. aber versuchen kannste es.

Die Schraube ist versenkt

Hab den Vergaser zur Werkstatt gebracht. Mal sehen ob die was hinkriegen

Ich hab mal meine Beiträge gelöscht. Ist ja nicht mein Problemthread hier xD

Wichtig ! Ich habe zum Schluss eine 290er HD gefahren ! Die 250er war zu mager !

So..

Die Schraube ist draußen. 3 Mechaniker haben dabei insgesamt 5 oder 6 Bohrer geschrottet.
Gut .. einer hat's dann geschafft die Schraube samt Linksausdreher herauszubekommen.


Also.
Nach mehreren Anläufen, hab ich den Vergaser heute endgültig mit Reflex's Hilfe abgestimmt.

EINBAU:

Der Einbau ist sehr einfach. Er passt ohne Probleme in den Ansaugstutzen, genauso wie in die Muffe zwischen Airbox und Vergaser.
Allerdings braucht ihr eine längere Schlauchschelle für die Muffe ...
Ihr braucht ebenfalls einen Benzinschlauch mit größerem Innendurchmesser. 7-8mm.

Jetzt geht's zum Gaszug. So wie er ist, passt er nicht in den Vergaser.
Ihr habt nun 2 Möglichkeit ihn zu kürzen. Den Mantel, nicht den Seilzug selbst !
Entweder ihr sägt den "Schnorchel" oben am Vergaser ab, oder ihr kürzt den Mantel.

Das Kupfernfarbende Teil kriegt ihr ab, indem ihr den Draht leicht abbiegt.
Das "Dings" kriegt ihr so nicht ab ... Deswegen habe ich bei mir nur den Mantel selbst gekürzt. Mit einem ordentlichen Seitenschneider ist das kein Problem.
Wichtig: Der Schieber muss ganz schließen.
(Laut Reflex reicht es, das Kupferfarbene Teil abzunehmen und den Schnorchel abzuschneiden)
Tastet euch also langsam heran, bis ihr ca. 1-2mm Spiel am Gasgriff habt.



Der vergaser scheuert weder an der Ölpumpe, noch an irgendeinem Bowdenzug.
Der Einbau sollte nun beendet sein.

Abstimmung:

Originalbedüsung: 240er HD + 25er ND
HD: Hauptdüse - Preis: 3,43 €
ND: Nebendüse / Leerlaufdüse - Preis: 2,94 €

1) Luftfilterdeckel original - 220er HD - 25er ND

Springt schlecht an. ND ist zu klein. HD ist zu groß -> stottern bei 6500 und weiter geht's nicht mehr. Magerste Nadelstellung.
Ich schätze, dass eine 190er HD in Verbindung mit einer 30er ND optimal wäre. Dies ist allerdings eine Vermutung, da ich selbst keine Lust mehr hatte noch mehr stufenweise kleinere Düsen zu kaufen.

Fazit bei meiner getesteten Bedüsung:
ZK pechschwarz und nass. Schlechte Gasannahme. Maximale Drehzahl von 7000. Extremes Stottern.
Motor läuft im unteren Drehzahlbereich nur mit Choke. Erst bei warmem Motorkann man ohne Choke fahren. Trotzdem hat man das Problem, dass der Motor innerhalb weniger Minuten im Stau oder in langsamem Verkehr schnell heiss läuft.

Bei meiner geschätzten Bedüsung, sollte dann alles rund laufen. Wer will, kann's ja testen.

2) Luftfilterdeckel komplett abgenommen. Luftfilterelement original gelassen. 220er,230er,240er,250er HD's - 25er, 30er ND

220er HD - 25er ND:
Springt schlecht an, ND zu klein, HD zu klein -> Geht beim aufdrehen des Gasgriffs aus. Fetteste Nadelstellung.
Sollte also alles klar sein. Zündkerze ist weiss.
Mehr brauch ich nicht zu sagen.
Choke wie bei Original Luftfilterdeckel. Wird auch heiss.

230er HD - 25er ND:
Springt schlecht an, ND zu klein, HD zu klein -> Dreht schonmal bis 8000 aber Zündkerze ist weiss. Motor geht aus, wenn man dann etwas mehr am Gasgriff dreht. Fetteste Nadelstellung
Fazit: Genauso schlecht wie die 220er ...
Choke wie bei Original Luftfilterdeckel. Wird auch heiss.

240er HD - 25er ND:
Springt schlecht an, ND zu klein, HD zu klein -> Dreht jetzt bis 10 000. Fetteste Nadelstellung.
Choke wie bei Original Luftfilterdeckel.
Im unteren Drehzahlbereich scheiße zu fahren. Wird auch heiss.
Im mittleren Drehzahlbereich schonmal O.K.

Fazit:
Mm mittleren Drehzahlbereich perfekt. - Rehbraun. Im oberen Drehzahlbereich sehr hell und der Motor wird schnell heiss.
Kerze ist trocken. Stottern bei 7000 - 8000 Upm. Wenn der Motor über diese Upm kommt, dreht er sauber weiter.


250er HD - 30er ND. Mittlere Nadelstellung.

Springt sehr gut an, ND optimal, HD perfekt -> Motor dreht jetzt bis 11 300 / 11 500
Der Motor läuft jetzt super im unteren, mittleren und oberen Drehzahlbereich. In jedem Drehzahlbereich ein rehbraunes ZK Bild.
Drehzahlen wie schon geschrieben von 11500 sind kein Problem. Kein Stottern mehr (endlich...)
Temperaturanzeige bleibt bei niedrigen Touren, in der Hälfte zwischen dem Punkt und dem ersten Strich.
Bei mittleren Drehzahlen verändert sich die Anzeige kaum. Bleibt immer noch kurz vor dem ersten Strich.
Bei Vollgas wird der Motor dann etwas wärmer. Bis zum zweiten Strich etwa. Das liegt bei mir allerdings daran, dass ich das Luftfilterelement nur hineingelegt habe, ohne irgendeine Halteplatte -> Ein wenig Falschluft wird also mit im Spiel sein. Trotzdem ein rehbraunes Kerzenbild.
Wer möchte könnte auch eine 260er HD verwenden, doch dabei dürfte der Motor wieder zuviel Sprit bekommen.

Fazit:
250er HD, 30er ND und mittlere Nadelstellung ergeben ein perfektes Kerzenbild in allen Drehzahlen.

Bild der Zündkerze:
Das nenne ich rehbraun

Bitte beachten, dass das Kerzenbild alleine, nicht bedeutet, dass diese Abstimmung die richtige ist !
Um optimal abstimmen zu können, solltet ihr euch die Mühe machen und den Kolben begutachten !

Greetz.

Danke, danke

Joa. Hab Zeit, da die Fete verschoben wurde auf nächste Woche


Dann bestell den Dichtungssatz schnell, hop hop

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Ich persönlich würde nicht mehr wie 70 € bezahlen.

Im Dt Forum gibt's die manchmal für 30-50 €

45 € für den Vergaser gezahlt, 8 € für Nachnahme
10 € für Linksausdreher wegen der Schraube ..
Nur 10 € durch connections bezahlt fürs Ausdrehen der Schraube.

3,50 für die Schraube
3*3,43 = ~10€ für Hauptdüsen
2,94 Nebendüse


53+10+10+3,5+10+3 = ca. 90 €

Frag mich nur wie du es als einziger mensch schaffst ein zk bild bei mittlerer oder niedriger drehzahl auf die zk zu zaubern, das geht nämlich nicht mit ner normaln zk dafür gibts aber auch extra was zu kaufen. normal geht das zk bild nur bei vollgaß höchster drehzahl und irgends anders!

Je nach Stellung der Nadel, hast du bei verschiedenen "Griffen", also Gasschieber ganz geöffnet, zur hälfte und geschlossen, verschiedene Kerzenbilder.

Ich verstehe nicht was daran falsch sein soll
Wobei mir schon bewusst ist, dass es nur sinnvoll wäre bei Vollgas ein Kerzenbild zu machen, da man nur dann sieht, ob die HD groß genug ist. Ein Kolbenbild wäre auch nicht schlecht.
Mit "extra" meinst du diese ZK, bei der man die Flammenfarbe im inneren des Zylinders erkennt ?

ja was mich vielmehr interessiert ist die power? anzug merklich besser? drehmoment besser?verbrauch?

Anzug hat sich spürbar verbessert. Hat mich im ersten Moment echt verblüfft.
Drehmoment im unteren sowie oberen Drehzahlbereich erhöht. Spontanes Gasaufreissen bringt direkt Leistung ohne Verzögerung (wie beim Rundschieber...).
Verbrauch wird geprüft. Mein Tacho funzt im Moment nicht.. also dauert mindestens noch bis nächste Woche.

Also bisher kann ich vom Vergaser nur positives berichten.

Aber was meint Zawosch mit dem Linksausdrehen, wo er 10 euro für bezahlt hat wegen connections???

Damit meint Zawosch, dass seine Gemischschraube kaputt war, er einen Linksausdreher/Schraubenausdreher benutzte und mehr Probleme verursacht hat, als nötig.
Das trifft somit nicht auf euch zu.

Und meint Zawosch, dass sich das auch auf jedenfall lohnt?

Das meint Zawosch aber sowas von

Will dann mal sehen, was der mehr frisst... obwohl ich und meine 112,5 er Düse... und den locker 8 Litern verbrauch... hmm glaub kaum, dass das noch mehr wird...

Wird weniger fressen, aber trotzdem besser laufen

Und wie sieht das aus, sollte ich mir den jetzt schon gleich einbauen?

Pappst halt ne 260er oder 265er Düse rein, dann läuft der etwas fetter und du hast keine Probleme. Wenn du dir unsicher bist, fahr mit dem originalen Vergaser ein und dann steigst du erst auf den 28er um.

wenn ich da jetzt den neuen vergaser anbau, der dann evtl ein wenig falsch eingestellt ist oder so, kann das dann nicht zu erheblichen problemen führen oder so?

Wäre in der Tat scheiße. Fahr einfach mit dem originalen Vergaser ein.

Sollte man sich dann auch gleich nochmal den TwinAir tuningluffi zulegen? wenn ja wo bekommt man den eigentlich?
und sind 11 500 upm denn noch gut?

Twinair:
Ja kann man, muss man aber nicht. Bekommen tust den bei Zupin, Götz und noch einem Anbieter, von dem ich auf eine Antwort warte.

Klar sind 11 500 noch gut
Musst ja nicht die ganze zeit da rumgurken. Aber schön zu wissen, dass es geht und nicht Baujahr abhängig ist, wie manche hier dachten.

aber hast du dann für die 11 500 upm deinen motor gewuält oder nimmt der da gas an wie sau?

Der hat da sauber hingedreht. Wie vorher von 1000-10000 .. jetzt halt bis 11500 Hätte ich ihn gequält, hätte ich bestimmt die 12000 geschafft

Nimmt Gas an wie sau

Fühlt sich im ganzen Drehzahlbereich nach mehr Drehmoment an.

Sonst kann mir Zawosch auch mal ne pm schicken oder wer auch immer, da das doch viele fragen sind

Sollte damit geklärt sein

und wenn das aber ins Faq soll, dann sollten da vllt mal ein paar mehr Bilder mit rein und vorallem das mit dem kürzen des Boutenzuges is n bisschen schlecht erklärt oder ich hab nicht genau gelesen...

Kann ich noch machen. Ist kein großer Akt.



Thx

heut kam der vergaser an, hab jetzt den luffi gemacht, die düsen gewechselt und wollt jetzt an die gemisschraube ran... blos leider will die nicht so wie sie sollte...

hab rostlöser rein (auch kriechend, schmieren und rostlösend, funktionierte bisher bei den anderen schrauben auch) und nochmal versucht, ich kann sie zwar drehen aber relativ hart und die schraube hat schon macken, jetzt lieber sein gelassen, noch ins heiße wasser reingelegt und warte jetzt mal, nachher nochmal rostlöser rauf und ich versuchs nochmal...

sollte ichs nicht hinbekommen einfach in ne werkstatt die rausmachen lassen und wie siehts da mit einer neuen aus? bekomm ich die von der werkstatt, machen sie die gleich rein, was wird das alles kosten?
wie gesagt abgestimmt ist er dann soweit die schraube will, nur noch gaszug umbaun und mal reinmachen und testen

Edit: kann ich vergessen die schraube half alles nichts einfach schon zu kaputt... jetzt versuchte ich se selbst noch i-wie rauszubekommen, nahm nen ganz kleinen bohrer und bohrte rein, viele goldene spähne und es sieht auch schon gar nicht so schlecht aus, aber ich hab i-wie angst vllt etwas zu kaputt zu machen^^ z.b. das gewinde, ist aber noch in ordnung, hat nichts abbekommen

jetzt rief ich bei 2 werkstatten ganz in meiner nähe an, die 1. sagte gleich so etwas machen se nicht, sie können das nicht usw... die 2. meinte das ich das vergessen kann, ich bekomm die schraube einfach nicht raus und selst wenn ich se rausbohr, bekomm ich keine mehr rein....

bin grad voll am verzweifeln was ich jetzt machen soll? bei zawosch haben sie sie doch auch rausbekommen und mit einer neuen ersetzt oder? oder haste jetzt gar keine mehr drin? hilf mir mal

mein vergaser kam heute zurück und ich baute ihn gleich ein, hab alles hinbekommen, bei manchen sachen musste ich halt tüffteln aber es passt alles

testfahrt gemacht, nach paar mal kicken sprang se auch gleich an und ich versuchte das standgas einzustellen was mir schonmal probleme machte. Egal wie ich drehte ich konnte kaum unterschiede feststellen naja bissl warmgefahren und dann gleich mal dicke gegeben hochdrehn tut sie wirklich 1a war wirklich überascht war mir fast schon zu schnell fühlte sich an wie ein gasklemmer, war aber keiner xD

nur mir scheint es so als würde sie nichtmehr so schnell reagieren wie beim alten gaser

also ich geb gas, dann dauerts ganz kurz und dann gibt se richtig, geh ich runter, dauerts wieder bissl und dann is weg...

kA.. normal?

sowas nennt man "ansprechverhalten".
aber normal sollte das eigentlich durch den flachschieber auch verbessert worden sein...
hast du den gaser denn schon eingestellt oder einfach so mal ne runde gedreht?!
liegt sehr wahrscheinlich an der gaser einstellung.
also schlechte sollte es definitiv nicht werden durch diesen vergaser.