Hallo zusammen,
grade neu in Eurem super Forum eingelesen, KMX gekauft, mit Gianelli-Komplettanlage.
War allerdings viel zu laut um Nachbarschaftsverträglich zu sein..... Also das Mopped einfach wieder auf beiliegende Originalanlage zurückgerüstet. 102,5 er Düse anstelle der 110er zurückgebaut, Nadelclip in der Mitte eingesetzt und normalen Lufi-Deckel angebaut.
Soweit so gut bzw. schlecht, fährt nun natürlich viiiiel langsamer... ca. 115-120 Kmh. Startet gut, dreht sauber. Ab 5000 Umin geht es sauber bis ca 7500 Umin nach vorne...es fluppt so richtig gut. Danach passiert da nicht mehr ganz soooo viel. Aber die KMX läuft recht zügig auf die 115- 120 zu.
Geht mit dem Gianelli natürlich bedeutend besser, aber ich bin sehr zufrieden!
NUN ABER DAS PROBLEM:
Beim Gianelli konnte ich das aufgrund der Geräuschkulisse eher erahnen, als hören.....
Das Geräusch ist irgendwie eigenartig für einen 2-Takter. Hört sich irgendwie ein bisschen so an als hätte die KMX so ein Ventilklackern wie beim 4-Takter.
Das ganze tritt besonders bzw. deutlich auf wenn ich vom Stqndgas auf ca.4000 hochdrehe und die Drehzahl fällt danach.
wieder ab. Beim Anfahren oder im Vollastbereich (Beschleunigung ) verschwindet es. Wenn ich dann bei mottlerer oder höherer Drehzahl die Gänge wechsele ist es deutlich zu hören. Wenn ich im Schubbetrieb bin ebenfalls. Sobald ich wieder im Voll- oder Teillastbereich bin tritt es nicht auf..... ?????
Es kommt irgendwo aus dem Zylinderbereich, denke ich jedenfalls. Wie gesagt, ein Klacken, Klickern oder so als ob sich ein Pumpenrad oder so etwas dreht.
Es hört sich aber nicht so an wie ein Lagerschaden oder dergleichen. Schwer zu erklären halt.
Gegen die Kolbenringe spricht für mich das die KMX eine, für 15 PS, wirklich gute Leistung hat. Saubere Beschleunigung, gute Topspeed, kommt auch sehr gut an die DT125 X meines Bruders heran. Ist quasi gleich.
Bin sonst super zufrieden, aber das Problem ist für mich ein Rätsel! Motor wurde laut Vorgänger vor 3000KM überholt, wirkt aufgrund der Dichtungen auch authentisch.
Einzig der Vergleich mit der DT meines kleinen Bruders, offenbart eine etwas andere Art der Leistungsentfaltung. Ich sag mal die DT tut anfangs sehr wenig zwischen 5000 und 7000 gibt es da schon etwas Schub, der sich dsnn bei der DT ab ca. 7000 Umin voll entfaltet.
Bei meiner KMX ist es wie oben beschrieben bis 4000 eher mäßig, ab 5000 bis 7500 deutlicher Durchzug und ab dann passiert nichts spektakuläres mehr, sondern es geht einfach gut nach vorne. Also keine Riesenleistungsspitze ab 7000 wie bei der DT.
Kann da eventuell irgendwas in der Auslassteuerung irgendwie metallisch vibrieren und so ein Geräusch verursachen. Wie gesagt kommt es irgendwo aus dem Zylinderbereich. Könnte auch irgendwo um das Kips herum entstehen. Gibt es da Unterlegscheiben oder so etwas die eventuell durch die Vibrationen entstehen können?
Bin irgendwie todunglücklich, weil ich das nicht zuordnen kann.
Liebe Grüsse
Michael
grade neu in Eurem super Forum eingelesen, KMX gekauft, mit Gianelli-Komplettanlage.
War allerdings viel zu laut um Nachbarschaftsverträglich zu sein..... Also das Mopped einfach wieder auf beiliegende Originalanlage zurückgerüstet. 102,5 er Düse anstelle der 110er zurückgebaut, Nadelclip in der Mitte eingesetzt und normalen Lufi-Deckel angebaut.
Soweit so gut bzw. schlecht, fährt nun natürlich viiiiel langsamer... ca. 115-120 Kmh. Startet gut, dreht sauber. Ab 5000 Umin geht es sauber bis ca 7500 Umin nach vorne...es fluppt so richtig gut. Danach passiert da nicht mehr ganz soooo viel. Aber die KMX läuft recht zügig auf die 115- 120 zu.
Geht mit dem Gianelli natürlich bedeutend besser, aber ich bin sehr zufrieden!
NUN ABER DAS PROBLEM:
Beim Gianelli konnte ich das aufgrund der Geräuschkulisse eher erahnen, als hören.....
Das Geräusch ist irgendwie eigenartig für einen 2-Takter. Hört sich irgendwie ein bisschen so an als hätte die KMX so ein Ventilklackern wie beim 4-Takter.
Das ganze tritt besonders bzw. deutlich auf wenn ich vom Stqndgas auf ca.4000 hochdrehe und die Drehzahl fällt danach.
wieder ab. Beim Anfahren oder im Vollastbereich (Beschleunigung ) verschwindet es. Wenn ich dann bei mottlerer oder höherer Drehzahl die Gänge wechsele ist es deutlich zu hören. Wenn ich im Schubbetrieb bin ebenfalls. Sobald ich wieder im Voll- oder Teillastbereich bin tritt es nicht auf..... ?????
Es kommt irgendwo aus dem Zylinderbereich, denke ich jedenfalls. Wie gesagt, ein Klacken, Klickern oder so als ob sich ein Pumpenrad oder so etwas dreht.
Es hört sich aber nicht so an wie ein Lagerschaden oder dergleichen. Schwer zu erklären halt.
Gegen die Kolbenringe spricht für mich das die KMX eine, für 15 PS, wirklich gute Leistung hat. Saubere Beschleunigung, gute Topspeed, kommt auch sehr gut an die DT125 X meines Bruders heran. Ist quasi gleich.
Bin sonst super zufrieden, aber das Problem ist für mich ein Rätsel! Motor wurde laut Vorgänger vor 3000KM überholt, wirkt aufgrund der Dichtungen auch authentisch.
Einzig der Vergleich mit der DT meines kleinen Bruders, offenbart eine etwas andere Art der Leistungsentfaltung. Ich sag mal die DT tut anfangs sehr wenig zwischen 5000 und 7000 gibt es da schon etwas Schub, der sich dsnn bei der DT ab ca. 7000 Umin voll entfaltet.
Bei meiner KMX ist es wie oben beschrieben bis 4000 eher mäßig, ab 5000 bis 7500 deutlicher Durchzug und ab dann passiert nichts spektakuläres mehr, sondern es geht einfach gut nach vorne. Also keine Riesenleistungsspitze ab 7000 wie bei der DT.
Kann da eventuell irgendwas in der Auslassteuerung irgendwie metallisch vibrieren und so ein Geräusch verursachen. Wie gesagt kommt es irgendwo aus dem Zylinderbereich. Könnte auch irgendwo um das Kips herum entstehen. Gibt es da Unterlegscheiben oder so etwas die eventuell durch die Vibrationen entstehen können?
Bin irgendwie todunglücklich, weil ich das nicht zuordnen kann.
Liebe Grüsse
Michael
und natürlich 'ORIGINALSTEN',
) und es war nix erkennbar (außer unnormalen Geräuschen), und trotzdem war ein Ring defekt.
