Kawasaki empfielt für die KMX

SAE 10W30 oder 10W40, Klasse SE, SF oder SG

.
Warum von der Empfehlung abweichen?
Wichtig ist, dass das Öl für Ölbadkupplungen geeignet ist. Spezelle Motorradöle, die den Standard "JASO MA" erfüllen, sind z.B. geeignet. Damit sollte es weder verklebte noch rutschende Kupplungen geben - jedenfalls wenn die Kupplung noch in Ordnung ist.
Das "JASO MA" steht üblicherweise auf dem Behälter, wenn das Öl diese Norm erfüllt.

Ja also ich würde auch einfach 10W40 mit JASO MA nehmen, das gehört ja im Gegensatz zu irgendwelchen "normalen" Getriebeölen auch da rein...

Wenn es unbedingt was besonderes sein soll kannst du dieses hier nehmen:

https://www.motul.com/de/de/products/oils-lubricants/transoil-10w30

Gruß
Micha

kein 10w40 "motoröl" nehmen!

LiLciL schrieb:

kein 10w40 "motoröl" nehmen!

Was so als "Motorradöl" verkauft wird, ist doch Motoröl, oder? Viele Motorräder haben sowieso nur einen Ölkreislauf, so dass es dort kein spezielles Getriebeöl gibt. Darum sind Motoröle für Motorräder auch ein wenig anders legiert als Motoröle für Autos, um sowohl die Schmierung im Zylinder als auch im Getriebe zu gewährleisten. Motoröle für Motorräder sind damit auch gleichzeitig Getriebeöle und deshalb auch für Kupplung und Getriebe von Zweitaktern besser geeignet als Motoröle für Autos.
Damit es kein Missverständnis gibt: Gemeint ist natürlich Motoröl für Motorräder mit Viertaktemotoren und kein Zweitaktöl. Letzteres hat im Getriebe nichts zu suchen.
Reine Getriebeöle sind dagegen wegen ihrer Additive normalerweise für Ölbadkupplungen nicht gut geeignet. Da es viele verschiedene Mixturen gibt, mag es allerdings Ausnahmen geben.

LiLciL schrieb:

kein 10w40 "motoröl" nehmen!

Warum denn bitte nicht????
Ist bei fast jedem 2 Takter Herstellervorgabe und funktioniert auch ohne Probleme...

also ich rede hier von 4 takt auto motoröl 10w40 und das hat nicht die vorgaben wie Kawasaki das für das kmx Getriebe möchte. probiers doch aus, ich habs getan, kupplung rutscht. danach 10w40 von motul für getriebe und nasskupplungen mit den vorgaben und alles läuft perfekt, kupplung rutscht nicht.

mfg

Ja klar, es hat ja auch keiner was von Auto Motoröl gesagt...

Ein Motorrad Motoröl was min. die JASO MA erfüllt !!
(JASO MA besagt dass es für Ölbadkupplungen und Getriebe geeignet ist)
Dein Motul 10W40 ist auch ein Motoröl... aber halt das richtige.

Eine reines Getriebeöl dagegen ist völlig ungeeignet.

Bei sehr vielen 4 Taktern läuft nunmal Motor, Getriebe und Kupplung in einem Öl, das macht die Sache etwas verwirrend.

Gruß
Micha

In meinem Getriebe ist eben irgendwas verreckt...
Ich kann nicht mehr runterschalten.
Was ist es wahrscheinlich? Und was brauche ich alles zum reparieren?

Micha schrieb:

Ja klar, es hat ja auch keiner was von Auto Motoröl gesagt..

genau das habe ich aber mit "motoröl" gemeint. ist doch das was überall in jeder werkstatt rumsteht. habe das nut angeführt, damit es nicht zu verwechslungen kommt.

mfg

Was sollte ein Austauschmotor maximal kosten?

für die 125er ? Ohne Zylinder ? 300-400 € max

Sind die Hinterradfelgen unabhängig vom Baujahr der Maschine identisch?

Was passiert, wenn 200-300ml Öl zu viel im Getriebe sind? Und könnt ihr durch den Einfüllstutzen das Getriebeöl sehen? Ich sehe zwar ein Zahnrad, allerdings kein Öl drumherum. Ist zu wenig Öl drin?

zuviel öl ist nicht gut, dafür hast du ja die markierung wo es sich befinden soll. steht die Maschine gerade? ja wenn du da ein zahnrad erkennen kannst hast du zu wenig öl drin.

Was habt ihr für Kolben verbaut? Jemand Erfahrung mit den 40€-Kolben gemacht?

Ich überhole gerade meinen hinteren Bremssattel. Nachdem ich den Kolben draußen hatte, war das runde Plastikteil, das im Kolben "steckt" lose und fiel heraus. Meine Frage: gehört das so oder sollte es da drin irgendwie verklebt oder anders befestigt sein? Ich habs jetzt mal mit Loctide in den Schraubstock gespannt....

Die Plastikstempel (wenn du die meinst) liegen lose in den Kolbenbuchsen. Wenn der Sattel an der Felge montiert ist, können die nicht mehr abhauen

Moin,
meine Karre ist vorhin beim fahren an die Ampel ausgegangen und nicht wieder an. Sprit ist genug drin, macht bei jedem so und so vielten ankicken ein Geräusch wie "feuchter Furz" bzw. ein Zischen ist zu vernehmen. Hatte schon seit sehr langer Zeit offensichtliche Temperaturprobleme, zumindest laut Anzeige. Diese konnten 3 Werkstätten nicht beheben. Muss ich mit dem Schlimmsten rechnen?

Moin,
kann man den Schließzylinder vom Tankdeckel an das Zündschloss anpassen oder anpassen lassen?
Danke und Gruß aus dem Norden

Moin,
weiß das mit den Schließzylindern wirklich niemand?
Hmmmm....
Grüße aus dem Norden