Houseman303 schrieb:

Ein nIkasilzylinder muß nicht eingefahren werden.

Houseman303 schrieb:

nur gußzylinder müssen eingefahren werden. dort reibt ja metal auf metal und muß sich erst anpassen. beim nikasil ist das anders. Nikasil ist so glatt, das es sich nicht an die Kolbenringe anpassen muß.

Also es gibt immer die Materialpaarung Kolben-Zylinder. Die müssen aufeinander abgestimmt sein. Nikasil ist feinstverteiltes Siliziumcarbid in Nickelschicht dispergiert, wird elektrolytisch auf die Zylinderlaufbahn aufgebracht.Vorteil: angeäzt bzw gehohnt stehen die superharten Siliziumcarbidkristalle etwas vor und geben nicht nach - lange Lebensdauer der Lauffläche, minimaler Ölverbrauch. Herstellung kostet aber. Motoren die eh gegossen werden, da nimmt man sogenannte übereutektische Alusiliziumlegierung für den ganzen Block. Wird dann die Lauffläche bearbeitet und angeäzt stehen auch da harte Kristalle hervor die die Hauptlast der Laufbahnbeanspruchung übernehmen.
Kolben sind nicht so beansprucht, die müssen der Hitze widerstehen, die "Reibung" liegt mehr bei den Ringen, das Kolbenhemd führt ja nur (Hitze ab). Daher nimmt man dafür andere Legierungen die eben gute Hitze- und Gleiteigenschaften haben.
Zudem werden manche Kolbenhemden noch zusätzlich mit Gleitmaterialien beschichtet. Im einfachstenFall mit MoS2 gebürstet bzw ein Lack daraus aufgespritzt. Auch Gleitstoffe in Nickel (nicht zu verwechseln mit Siliziumcarbid beim Nikasilverfahren!) werden eingesetzt. (z.B. das hier: dicronite.de/ ) Manchmal müssen Kolbenringe auch mit Kobalt.... an der Oberfläche gespritzt werden um brauchbare Standzeiten zu erreichen in der Paarung zur Zylinderwand, hartverchromte Zylinderlaufbahnen gibt es auch (mit Gußkolbenringen) aber auch umgekehrt verchromte Kolbenringe auf Gußzylinder... Ist ne Wissenschaft für sich da das Richtige zu finden. Von Mahle gibts dazu ein Handbüchlein "Kleine Kolbenkunde" war glaube ich der Titel?
Bei den heutigen Werkstoffen und den Einsatzfeldern der Modellmotoren lohnt ein speziell beschichteter Kolben nicht. Vorher macht Sand und Dreck oder eine Überhitzungsschaden dem Kolben ein Ende. Wenn man was gutes tun möchte dann wie schonmal beschrieben etwas MoS2 ins Ölfür den Sprit mit rein . Ist billiger und reduziert die Reibung nicht nur am Kolben sondernm auch an den Lagern.
Gruß
Andi

Hallo Ralf,

du zitierst nciht vollständig! Ein Kolbem mit Ring muß nicht einlaufen, nur der Ring muß einlaufen. Was soll am Kolben einlaufen? Gute Kolben sehen bei guter Schmierung auch nach einigen Literchen Spritdurchsat noch aus wie neu. Selbst Kettensägen mit Dauervollast und auch Motorrad2taktkolben nach 40.000km die ich selbst zerlegt haben hatten am Kolbenhemd nur minimale glatte Stellen sonst waren überall noch die feinen Drehrillen zu sehen.
Da der Kolben ja nicht dichtet (das übernimmt der/die Kolbenringe) ist er auch nicht so eng gepasst dass sich da was einlaufen könnte bzw muß. Sollte bei einem Kolben da was klemmen oder Riefen... auftreten ist es entweder schlechte Fertigung, Dreck, schlechte Schmierung oder Überhitzung.
Allerdings benötigt der Ring eben seine Einlaufzeit um sich optimal auf den Zylinder "einzuschleifen", manche Ringe haben daher auch extra "feinste Drehrillen" auf der Lauffläche um das zu erleichtern. Daher ist es auch bei Ringwechsel und schon längerer LAufzeit des zylinders günstig diesen etwas anzuhohnen um optimale Einlasufbedingungen für den ring zu schaffen, zudem erhöht das auch die Ölhaftung an der Zylinderwandung.

Nur kurz nochmal zu Nikasil, die dünne Beschichtung ist dank der Kristalle sehr verschleisfest. Vorteil auch diie Schicht ist sehr dünn, direkt im Alumantel des Zylinders verankert => schnelle Wärmeableitung. Eingegossenen Graugußbuchsen geben die Wärme nicht so schnell ab. Nachteil bei Nikasil, Lauffläche kaputt = neuer Zylinder, nachhohnen... ist nicht/zu teuer.
Andererseits fahre ich an meiner BMW seit 260tkm Nikasilzylinder, nach 230tkm wegen Ölverbrauch erstmals aufgemacht. Zylinder und auch Kolben alles noch im Toleranzbereich (Kolben auch noch mit Fertigungsspuren rundum) Aber die Kolbenringe waren in der Nut festgebrannt. Also Ringe raus Zylinder und Kolben von Kohle gereinigt, neue Ringe rein ( und! sehr wichtig die Buchse minimal neu angehohnt um den Ringen das Einlaufen zu erleichtern) Moped fährt wieder wie neu ohne Ölverbrauch.

tom0140 schrieb:

warum gehst du nicht einfach auf nummer sicher?

sanftes Einfahren (lt. Herstellerangaben!) ist totaler Schwachsinn und erreicht genau das Gegenteil dessen, was man erreichen will!
Erklärung: heutige Zyl./ Kolbenfertigung ist bereits exzellent, oft wurde schon mal vorgeschliffen und einlaufen gelassen. dadurch ist das Potential der Oberflächenrauheit nur noch gering, um Laufbahn und Ringe einzuschleifen, damit diese tatsächlich dicht werden, und nur dann läuft der Motor sauber und leistungsstark!
Sanftes Einfahren trägt die Rauhigkeit zwar ab, aber es erfolgt kein Einschleifen, weil die Ringe nur unter richtiger Last durch ihre Federspannung richtig an die Zyl.-Wand gepreßt werden. Fazit: einfahren funktioniert nur auf die harte Tour!!!
Nämlich so: aus 5000-6000rpm mehrmals hintereinander im 2. bzw. 3. Gang das Gas voll aufreißen (Verkehrs.- und Polizeifreie längere Straße mit leichter Steigung bergauf suchen dafür!), dazwischen jeweils wieder runterbremsen.
Zuvor sollten 20-höchstens 50km Anfahrt ausreichen, den Motor ausreichend warm zu fahren und vorabzustimmen, besser sogar weniger. Hat man einen Temp.messer zur Hand, ist es auch recht leicht, das ganze zu überwachen! Wer seinen Motor auf den ersten 50-max.300km nicht eingefahren bekommt, der hat leider alles verloren! Da wird dann nix mehr, sorry, und Abhilfe würde nur ein erneutes honen und neue Ringe bringen, und dann aber richtig einfahren!

es macht überhaupt keinen Sinn, zunächst 1000km herumzuschleichen mit Standgas, um dann beim ersten Gasgeben den (wie auch eingestellten) Motor hochgehen zu lassen - genau: weil nicht eingefahren, heftiger Blowby, Undichtigkeit, falsch eingestellt, hoffnungslos verkokt/ verrußt,....! Entweder der Motor hält, oder er hält nicht, egal ob nach 1km oder 1000km Gas gegeben wird!

aluzylinder mit nikasil:

10 min warmlaufen lassen, 20 km ringe einfahren, fertig.

ich geh eher auf nummer sicher und fahr das ding so 45min ein. gibt aber auch welche, die die ersten zwei kurven nicht ganz vollgas geben. aber 5 std. klingt mir schon etwas übertrieben.

Rauf aufs Moped und 5 min im Stand laufen lassen, danach 30 min Feldweg locker abrollen mit abundzu vollgas.
Danach, Feuer!

nur tuckeln reicht nicht. Wichtig sind wechselnde Belastungen und Temperaturen.

man darf auch nicht vergessen, heute sind fast alle zylinder nikasil(oder wasauchimmer)-beschichtet. bei rennen werden zum teil vor dem zweiten lauf die kolben gewechselt. da werden dann vor dem start 5min auf der wiese gefahren und fertig! also such dir was aus, mit deiner halben stunde biste jedenfalls im sicheren bereich.

Jungs, ich arbeite bei KTM im Motorenbau! Ich sehe jeden Tag wie JEDER neue Motor der das KTM Werk verlässt getestet wird!
Nun zum einfahren:
Also Motor GUT warm fahren, ca.15 Minuten etwas gemächlich fahren, abkühlen lassen und dann FEUER!!!