Jetzt würde mich mal interessieren ich habe neulich Ölwechsel gemacht,
und habe 75W90 GL 5 aufgefüllt weil das kenne ich als Getriebe Öl .
Jetzt lese ich hier was von 10W40 das kenne ich nur als Motoröl.
Wenn man das als Getriebe Öl nehmen kann dann würde ich doch lieber 5W40 oder 5W30 nehmen,
ist doch von der Qualität viel besser.
Hat da jemand eine Erklärung für mich?

kein getriebeöl verwenden..!dadurch rutscht die kupplung früher oder später...!!!
das hat was mit irgentwelchen additiven zu tuhen...ich fahre 10w 40 und alles passt...und warum soll 5 w 40 besser sein..? ist doch nur flüssiger oder nicht..?
mfg

Ja ich meinte besser für mich als Motorenöl ich baue natürlich mehr an Autos.

10W40 was für 4-Takter als Motorenöl verwendet wird, ist für die KMX als Getriebeöl genau das richtige.

Cool und was ist mit 5W40 oder 5W30.

Das -40 ist im Sommer besser als das -30, da hitzebeständiger.--> unteschiedliche Viskositätsbereiche..;)

Moin ich fahre in meiner GROSSEN das Shell 10W50 auf Synth. Basis (also TEILSYNTHETISCH)!
Ist das auch okay für dem Junior seine KMX oder besser nicht weil Teilsynth.

5er Öle würd ich lassen, durch die geringe Viskosität könnte die Kupplung ins Rutschen kommen.

Mineralöl oder teilsynthetisch halte ich für sinnvoll als Getriebeöl.

also bei meiner dt früher hab ich mit vollsynthetisch und teilsynthetisch garkeine gute erfahrungen gemacht...hab neue kupplungslamellen + federn drauf gemacht und nach 300km hat die kupplung wieder gerutscht...ich würds aus der erfahrung her keinen empfehlen...

75W ist schon fast Honig. Das füllt man in Autogetriebe, denn deren Zahnräder sind SCHRÄGverzahnt. Da braucht man dann ein sehr zähes Öl, damit der Ölfilm nicht abreißt, denn die Zahnradflanken werden wegen der Schräge auch mit Scherkräften beaufschlagt.

Bei fast allen Motorrädern sind die Zahnräder im Getriebe GERADEverzahnt, da nimmt man dann was dünneres, 10W, 15W oder auch mal 20W, bei Viertaktern sowieso, denn da schmiert das 'Getriebeöl' noch den Kolben.

5W ist schon recht dünn, findet man manchmal in kleinen Rollern oder so, 0W hat die Viskosität von Wasser. In der Regel denkt sich der Hersteller schon was dabei, ein ganz bestimmtes Öl vorzuschreiben, davon sollte man nicht abweichen.

Bei dem Temperaturbereich sollte man aufpassen, dass man im Winter ein Öl fährt, das für kalte Temperaturen geeignet ist, zumindest beim Viertakter. Andernfalls wird das Öl im Betrieb nie richtig flüssig und schadet dem Motor.

Ansonsten einen Motor bitte nicht warmlaufen lassen, das is für den Motor eine Katastrophe, für Viertakter erst Recht. Choke, anmachen, gefühlvoll losfahren.

Kamajii schrieb:

75W ist schon fast Honig. Das füllt man in Autogetriebe, denn deren Zahnräder sind SCHRÄGverzahnt. Da braucht man dann ein sehr zähes Öl, damit der Ölfilm nicht abreißt, denn die Zahnradflanken werden wegen der Schräge auch mit Scherkräften beaufschlagt.

Getriebeöle haben eine gesonderte SAE-Klassifikation. 75W Getriebeöl ist nicht zäh wie Honig, sondern von der Viskosität vergleichbar mit 10W Motorenöl. Die Zahlen sind nicht untereinander vergleichbar, da sie keine Einheit besitzen.

Das mit dem Warmlaufen lassen hatten wir auch schon öfters. Ich lass die KMX immer 1 bis 2 Minuten warmlaufen und glaube nicht, dass es irgendwelche Nachteile hat. Keine Ahnung, ob es groß was bringt...

Wenn es denn tatsächlich Getriebeöl war, genau. Getriebeöl mit 75W entspricht etwa Motoröl mit 15W. Es gibt aber durchaus auch Motoröl mit 75W, und das ist wirklich zäh...

Beim Zweitakter ist Warmlaufen lassen unkritisch. Wie gesagt, für Viertakter ist das Gift.

jetz will ich ne erklärung
wo wurde das denn heir shconmal diskutiert?

Es war mit Sicherheit Motorrad Getriebeöl, und das es Motoröl 75W geben soll wäre mir total neu.

10w 40 Vollsynthetisch kippe ich immer rin!

Ja, hat er ja geschrieben. GL 5 ist Getriebeöl.
Motoröl mit 75W gibt es nicht.

das meine ich doch so etwas gibt es nicht.

Motoröl 60W gibt es, das brauchen einige Harleys. 70er gibt es auch noch, kann man etwa da kaufen:
mototools.de/lprodukte_8.html

Ne, das sind Einbereichsöle und die Zahl wäre die zweite Zahl bei Mehbereichsölen, also die ohne W.
60W Motoröle wirst du nicht finden. Das W (für Winter) bedeutet, dass die Zahl davor in irgendeiner Weise die Viskosität bei tiefen Temperaturen kennzeichnet. Ohne W dann eben bei höheren Temperaturen (100°C).

Und was sagt uns das?

Die Viskosität des Öls nimmt beim Erhitzen ziemlich schnell ab. SAE70 ist für den Sommerbetrieb, SAE70W ist für den Winterbetrieb. Damit das Öl im Motor bei sehr hohen Temperaturen nicht zu dünn wird, muss es bei 'Zimmertemperatur' sehr zäh sein, weils ja noch stark erwärmt wird und dadurch noch viel dünner wird. Damit das Öl im Motor bei sehr tiefen Temperaturen nicht zu dick wird, muss es bei 'Zimmertemperatur' dagegen bereits recht flüssig sein, weil es nicht mehr sonderlich stark erwärmt wird.
So hochviskose Öle nimmt man beispielsweise öfter mal für die Wüstenrallye.

Ein SAE15W-40 bedeutet: Im Winter könnte ich 15W einfüllen, denn das ist auch bei kalten Temperaturen dünn genug für den Motor. Im Sommer könnte ich 40er einfüllen, denn das ist so dick, dass es nach Erwärmung gerade richtig ist.
So zumindest hab ich das gelernt.

Das heißt, SAE70 ist noch zäher als SAE70W. Und SAE70 kann man kaufen und das ist verflucht zäh.